9 dicas para evitar roubo de cargas na rodovia

O risco de ter a carga roubada durante uma viagem sempre existe, mesmo sendo maior em alguns trechos que em outros.

Apesar dos avanços tecnológicos de rastreamento, do eventual reforço do policiamento e do cuidado redobrado dos profissionais, infelizmente a prática não tem diminuído. Estudos indicam que o maior índice de roubos no Brasil acontece no estado de São Paulo, seguido pelo Rio de Janeiro. Porém, sempre é importante estar de olho em qualquer lugar.

Por isso, nunca é demais tomar precauções para evitar este imprevisto que causa danos não só ao seu bolso e ao do embarcador, mas também é um perigo para a sua segurança como motorista. E estas precauções são muito simples, podendo ser feitas antes e durante a viagem.

Confira abaixo:

1- Verifique a manutenção do veículo antes de sair

Isso vai prevenir as paradas não programadas e evitar que o caminhão fique à deriva no meio da rodovia. Também garanta que está saindo para viajar com o tanque cheio.

2- Coordene local e hora de entrega da carga para estabelecer a melhor rota

Sabendo exatamente as restrições de horário para descarga, você poderá programar a viagem com antecipação. Assim, os pontos de parada para descanso e abastecimento mais seguros já estarão dentro do planejamento da sua entrega, evitando imprevistos.

3- Evite viajar durante a noite

Viajar durante a noite normalmente é mais perigoso pois há menos fluxo de veículos na rodovia, deixando espaço para os criminosos interceptaram seu caminhão. Para descansar, pare somente em lugares seguros.

4- Não dê caronas

Dar caronas a desconhecidos pode ser uma má surpresa. É melhor não se arriscar a colocar o inimigo dentro da sua cabine. Tome cuidado.

5- Evite conversas sobre a sua rota e o produto que está carregando

Principalmente em restaurantes e paradas, falar sobre a sua carga pode ser uma entrega de informação valiosa para quem está procurando um alvo. Evite também comentar sobre a rota que você vai seguir dali em diante.

6- Leve os documentos do veículo e os pessoais com você

Não deixe os documentos no porta-luvas: procure leva-los sempre junto ao seu corpo. Assim, se acontecer alguma coisa, você terá isso como respaldo para fazer a denúncia na polícia.

7- Se alguém sinalizar problemas em seu caminhão, não pare

Por mais que pareça uma atitude esnobe, não tome o risco de parar seu caminhão quando ver alguém em pane na rodovia. Espere até chegar a um ponto de parada seguro e verifique a informação desde aí. Podem ser armadilhas.

8- Use rastreamento via satélite

Os sistemas de gestão de frotas que rastreiam os caminhões através de GPS via satélite são muito úteis para seguir a rota do veículo. Qualquer tipo de paradas não programadas e desvios no caminho poderão ser seguidos pelo programa e serão lidos como um alerta de roubo.

9- Tente viajar em comboio

Às vezes, viajar em um grupo de caminhões de sua confiança pode ajudar para evitar ser parado e não ter auxílio no meio do caminho. Isso vale principalmente para viagens feitas, inevitavelmente, durante a noite.

Caso, mesmo tomando precauções, você for vítima de um roubo, tome as providências necessárias imediatamente. Avise a sua empresa, a embarcadora e acione o seguro. Proteja-se e preze pela sua segurança. Ligue para PRF, no número 191, se você estiver em uma rodovia federal; e para a PM no número 190, se você estiver em perímetro urbano, informando o ocorrido.

Redobre a atenção e não se arrisque. Boa viagem!

Grupo BMW escolhe a Iveco para testar tecnologia GNV

Empresa utilizará os caminhões Stralis NP, movidos a GNL, em suas operações logísticas na Europa

A Iveco realizou um projeto piloto, em parceria com o grupo BMW, para testar um veículo movido a Gás Natural Veicular (GNV), por meio do Gás Natural Liquefeito (GNL), nas operações logísticas da fabricante alemã, na Europa. O modelo escolhido foi o Iveco Stralis NP, primeiro caminhão movido a gás natural projetado para o transporte de longa distância.

O teste, implementado com a empresa de transportes Spedition Duvenbeck, da Alemanha, foi realizado com um caminhão Iveco Stralis NP 400, movido a GNL, transportando diariamente motores da planta industrial da BMW, em Steyr, na Áustria, para suas instalações em Ratisbona, na Alemanha.

Pierre Lahutte, presidente mundial da Iveco, destaca que a empresa se orgulha pelo fato de a BMW compartilhar com a marca essa visão do futuro do setor, reconhecendo o gás natural como o próximo passo em direção à sustentabilidade. "Percebemos um rápido crescimento no número de fabricantes e operadoras logísticas internacionais optando pelo GNL. Muitos estão escolhendo a Iveco para converter suas frotas em GNL, tendo em vista a experiência dos nossos avanços nos últimos 20 anos." A Iveco tem sido pioneira na tecnologia de gás natural nos últimos 20 anos e é reconhecida como líder do setor.

Longa Duração: Fiat Argo faz 18 km/l com ar-condicionado ligado!

Com o pé leve sobre o acelerador, o repórter da Revista Quatro Rodas levou o Argo a um consumo de motocicleta. E com o ar-condicionado ligado!

O Argo segue acumulando fãs dentro da equipe da Revista Quatro Rodas. Desta vez, o conquistado foi o repórter Henrique Rodriguez, acostumado a cumprir o trajeto entre São Paulo e Rio de Janeiro com os carros de Longa Duração.

“Logo ao entrar na Rodovia Presidente Dutra, senti que o motor 1.3 8V tem torque suficiente para administrar retomadas sem pedir constantes reduções. Por outro lado, o câmbio poderia ter relação de quinta marcha mais longa, ou mesmo uma sexta, como acontece no Chevrolet Onix e no Hyundai HB20. A 100 km/h, o conta-giros marca elevadas 2.900 rpm. Fica a sensação de que o motor poderia estar trabalhando em giros mais baixos.” conta Henrique. Apesar do desconforto acústico, não houve consequências negativas para o consumo. Pelo contrário!

Henrique comentou ainda que chegou ao Rio de Janeiro com pouco menos de meio tanque e o computador de bordo indicando uma média de 15,2 km/l de gasolina. “Mas a primeira parte da viagem foi ainda melhor. Fechei o trecho paulista (entre São Paulo e Aparecida) com média de 18 km/l, com ar-condicionado ligado”, diz Henrique. No retorno a São Paulo, com direito a subida pela Serra das Araras, o número piorou para (ainda elogiáveis) 14,8 km/l.

Ao contrário do Mobi – outro hatch Fiat que passou pelo Longa Duração e se despediu em agosto –, o Argo não cansa o motorista.

O banco tem espuma de melhor qualidade, com bom suporte na região lombar e nas laterais do encosto e do assento, capazes de manter o piloto na posição correta durante o contorno de curvas. Os alto-falantes são melhores que os do Mobi, que, diga-se, já eram acima da média.

À noite, Henrique notou o alto desempenho dos faróis, mas fez uma observação importante: “O facho é concentrado e de longo alcance, mas pela quantidade de piscadas de faróis altos que recebi no sentido contrário, imagino que precisem de uma regulagem”.

Argo – 12.575 Km

Consumo
No mês: 13,7 km/l com 21,5% de rodagem na cidade
Desde set/17: 13,2 km/l com 26% de rodagem na cidade
Combustível: gasolina (motor flex)

Gastos no mês
Combustível: R$ 616
Seguro: R$ 3.568
Revisões: R$ 3.060 (Até 60.000 Km)

Ficha técnica
Versão: Drive 1.3 8V
Motor: 4 cilindros, dianteiro, transv., 1.332 cm3, 8V, 109/101 cv a 6.000/6.250 rpm, 14,2/13,17 mkgf a 3.500 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas
Combustível: flex (gasolina)

Fiat Toro 2018 chega mais equipado e com nova versão

Com um novo conceito de picape, o Fiat Toro foi sucesso desde o seu lançamento, conquistando logo sua posição entre os mais vendidos no topo do ranking de comerciais leves. Atendendo o consumidor que procura o conforto de um automóvel, as características de um SUV e a praticidade e a robustez de uma picape, o Fiat Toro já venceu vários prêmios no Brasil e no exterior.

Mesmo com sua trajetória de sucessos, no final do ano passado o Fiat Toro ganhou a nova versão Freedom 2.4 Flex AT9, equipada com o revolucionário motor global da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), o 2.4 Tigershark Multiair Flex 16V, de última geração, que rende 186 cv de potência, e agora, chega com mais novidades em sua linha 2018.

O Fiat Toro 2018 traz novos conteúdos e tecnologias em toda a sua gama para continuar sendo a picape mais desejada do mercado e líder absoluta de seu segmento.

A versão Freedom 1.8 Flex AT6 chega com muitas novidades em sua lista de equipamentos de série. São elas:

• HCSS (Heated Cold Start System), uma tecnologia desenvolvida pela Magnetti Marelli, que elimina o reservatório de gasolina suplementar no vão do motor, que era necessário para as partidas a frio.
• Função SPORT, que quando acionada oferece um comportamento mais esportivo ao veículo.
• Start&Stop, sistema que tem como objetivo a economia de combustível e redução dos gases poluentes, como o CO2. O sistema desliga o motor automaticamente durante paradas (por exemplo, semáforos) e o liga novamente quando o motorista tira o pé do freio e pisa no acelerador.
• Sensor de pressão dos pneus. O sistema dTPMS monitora os níveis de pressão em cada pneu e os informa ao motorista via painel de instrumentos. Quando a pressão está abaixo de 20% de seu valor nominal, o painel emite um sinal de aviso destacando a pressão e a posição da roda com baixa pressão.

Além dos itens acima, ela traz ainda de série: capota marítima, volante revestido em couro, comandos de rádio e de trocas de marchas no volante.

Todas as versões do Fiat Toro 2018 ganham de série a tecnologia GSI (Gear Shift Indicator) - que atua na otimização do consumo de combustível, informando ao condutor o melhor momento para realização das trocas de marcha, seja em ordem crescente ou decrescente -, e mais, capota marítima, volante revestido em couro, comandos de rádio no volante e 2ª luz de ré.

O Fiat Toro Freedom 2.4 Flex AT9 traz também na sua lista de série sensor de pressão dos pneus e passa a ter a sigla 2.4 Tigershark nas laterais das portas dianteiras.

Na linha 2018 o Toro Freedom 2.0 Diesel ganha a nova versão Freedom 2.0 AT9 4x4, que traz todos os conteúdos da versão manual 4x4 mais câmbio automático de 9 marchas e paddle shift. A versão Freedom 2.0 Diesel 4x2 ainda traz a mais: retrovisores externos elétricos, brake light, alarme e iluminação na caçamba (itens que já contavam na diesel 4x4).

Enquanto a versão Volcano, a top da gama, acrescenta de série comando de troca de marchas no volante e capota marítima na sua já bem completa lista de equipamentos. Outra novidade para a linha 2018 do Fiat Toro é a nova opção de pintura Bicolor (exceto para a 1.8 Flex). Ela combina o teto preto com a cor externa escolhida na tabela do carro.

Em opcionais, as versões Freedom 1.8 Flex e 2.4 Tigershark Flex ganham o Kit Road. O pacote traz central multimídia Uconnect Touch Nav com tela de 5" touchscreen, rodas de liga leve, ar-condicionado digital dual zone, entre outros. Além de uma personalização exclusiva com adesivos Road nas portas dianteiras, soleira metálica, tecido especial dos bancos, painel bicolor, moldura do rádio e maçanetas internas frontais em cor específica da versão.

Ainda mais equipado e com mais opções de compra, o Fiat Toro 2018 está com Infinitas Possibilidades que vão atrair o público e superar as expectativas em cada detalhe.

Case IH é a marca mais votada no Prêmio Trator do Ano

A Case IH foi a marca mais votada pelo júri popular do Prêmio Trator do Ano, e o modelo Magnum 380 foi escolhido como “Design do Ano 2017”, na mesma votação. O anúncio foi feito durante a 24ª edição da Agrishow, principal feira latino americana de agronegócio, que acontece até 05 de maio em Ribeirão Preto (SP).

“Somos reconhecidos pela nossa tecnologia avançada e por trazer soluções inovadoras para o agricultor brasileiro. Este prêmio é o reconhecimento não só do nosso produto, mas principalmente do nosso trabalho junto ao cliente”, comemora Mirco Romagnoli, Vice-presidente da Case IH para a América Latina. Que completa: “é duplamente gratificante receber essa homenagem no ano que comemoramos globalmente os 175 anos da marca”.

Escolhido como o “Design do Ano 2017”, o trator Magnum 380 reúne força, ergonomia e conforto de operação, além do robusto motor FPT Industrial com potência máxima de 441 cv e suspensão dianteira integral, que garante mais estabilidade para as operações, além, é claro, do belo design futurista. O trator Magnum 380 possui a mesma plataforma do Autônomo, o trator totalmente automatizado, exclusivo Case IH.

Fonte: CNH Press

Case IH comemora 175 anos de vanguarda em equipamentos agrícolas

A Case IH, líder mundial na produção de equipamentos agrícolas, está iniciando um ano de comemorações do seu 175º aniversário na sede mundial da marca em Racine, no estado do Wisconsin, nos Estados Unidos. Foi lá, na beira do Rio Root, que o fundador Jerome Increase Case instalou a Racine Threshing Machine Works para produzir uma máquina revolucionária, projetada para acelerar a separação dos grãos após a colheita.

"Acho incrível ver até onde o setor agrícola e a nossa empresa chegaram durante os últimos 175 anos, especialmente devido ao fato de que hoje estamos mais fortes do que nunca", afirma Andreas Klauser, presidente da Case IH. “O que sempre guiou nosso enfoque inovador foi fornecer aos clientes as tecnologias, constantemente aprimoradas, que lhes permitem cultivar de forma mais eficiente e rentável”, conclui.

Jerome Case iniciou essa tradição trabalhando amplamente com equipamentos agrícolas antes de começar seu próprio negócio, que se tornou sua paixão para a vida inteira. “Ele acreditava que cada peça de um equipamento fabricado por sua empresa precisava cumprir a promessa da marca e cuidava disso pessoalmente. Há um relato de que ele viajou para outro estado para investigar um problema em um produto, mesmo já em idade avançada. Esses princípios continuam nos inspirando e orientando até hoje", conta Klauser.

"Tenho certeza de que se Jerome Case visse a empresa hoje, imediatamente reconheceria que os valores essenciais defendidos durante todos aqueles anos ainda estão no centro de tudo o que fazemos. Não tenho dúvidas de que ele aprovaria o fato de envolvermos clientes em cada nova linha, modelo ou atualização de produto por meio do nosso design de produto voltado para o cliente. Contudo, o que ele acharia do conceito do trator autônomo, só podemos imaginar!", comenta Klauser.

"Quando olho para a enorme transformação que se deu na agricultura durante os últimos 175 anos, é muito empolgante pensar no que poderíamos conquistar nos próximos 175 anos. Tenho certeza de que isso será discutido durante nossas comemorações junto com os clientes, distribuidores e funcionários.", conclui o presidente da marca.

Fonte: CNHI Press

Iveco e FCA assinam acordo sobre combustíveis alternativos

Pierre Lahutte, Presidente da Iveco, e Alfredo Altavilla, chefe de operações da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na Europa, Oriente Médio e Ásia, assinaram, na Itália, um Memorando de Mútuo Entendimento com o objetivo de estimular o desenvolvimento do gás natural como combustível para veículos. A iniciativa, que envolve ainda a Snam, empresa líder em infraestrutura de gás na Europa, faz parte de um conjunto de ações para promover a mobilidade sustentável. 

De acordo com os termos do memorando, as três empresas, Iveco, FCA e Snam, vão cooperar ativamente para estimular o desenvolvimento ainda maior do uso do metano para veículos na forma de Gás Natural Comprimido (GNC), alternativa disponível mais sustentável que os combustíveis tradicionais, capaz de trazer benefícios ambientais e econômicos importantes para consumidores, empresas e para a administração pública. 

A Iveco conseguiu uma vantagem tecnológica em termos dos motores movidos a gás natural ao desenvolver uma linha completa de veículos movidos a GNC e a Gás Natural Liquefeito (GNL), que vai do veículo comercial leve, o Daily, ao coletivo urbano, o Urbanway, e inclui ainda o novo Stralis movido a GNL para transporte de longas distâncias, lançado em junho passado. Essas iniciativas destacam o potencial do metano como combustível para veículos comerciais, veículos de transporte coletivo e veículos para serviços públicos, áreas nas quais a marca também representa um papel fundamental em nível internacional.

Já a FCA está em busca do desenvolvimento de motores com combustíveis alternativos como um dos pilares fundamentais de sua estratégia, além de se encontrar em uma posição de liderança entre as tecnologias de GNC. A empresa desenvolveu recentemente sua linha, composta de 12 modelos, o que a torna uma das mais completas no setor automotivo. 

Líder europeia na construção e na gestão da infraestrutura para o mercado de gás natural, a Snam fornecerá sua experiência já consolidada no setor por meio do investimento de aproximadamente 200 milhões de euros nos próximos cinco anos para estimular o desenvolvimento de instalações para o fornecimento de GNC.  

Fonte: CNHi Press

Fiat Uno 2017 ganha novos motores e controle de estabilidade

Já foi o tempo em que o Uno era o veículo de entrada da Fiat. Com a versão Fire do Palio e a chegada do subcompacto Mobi, o Uno agora é a terceira opção de entrada na gama da Fiat. Para reforçar o posicionamento, o compacto acaba de ganhar mudanças importantes na linha 2017, com inéditos propulsores 1.0 de 3 cilindros e 1.3 de 4 cilindros, apresentados na fábrica da Fiat, em Betim (MG).

Entre as mudanças, também aparecem a troca da direção hidráulica pela elétrica em toda a linha e a inclusão de controle eletrônico de estabilidade, de série nos modelos 1.3 com câmbio automatizado e opcional nos demais (até mesmo no 1.0).

O que muda?

Na parte mecânica, muita coisa. Significa, principalmente, o início da aposentadoria dos motores Fire. Ainda que isso leve algum tempo nos demais modelos, o Uno 2017 só terá opções com os novos motores.

A base dos dois é a mesma, sempre com bloco de alumínio e uma válvula por cilindro. Com três cilindros, a capacidade volumétrica é de 1 litro. Adicionando um cilindro, tem-se o 1.3. Pistões e cilindros são do mesmo tamanho, e a nova família é chamada de FireFly.

Nos dois casos, há apenas duas válvulas por cilindro – segundo a Fiat algo inédito em motores tricilíndricos. A potência no 1.0 é de 77/72 cavalos e o torque de 10,9/10,4 kgfm. No 1.3, os números vão a 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm.

Para ajudar na economia de combustível, a Fiat ainda adotou a direção elétrica em todas as versões – que também ajudam no conforto. Ainda existe uma função City, que promete 50% mais de leveza em manobras de estacionamento.

Consumo:
No quesito eficiência, o Uno Attractive, com motor 1.0 de 3 cilindros e câmbio manual, recebeu duas notas "A" no Programa Brasileira de Etiquetagem, com média de 9,2 km/l (etanol) e 13,1 km/l (gasolina) na cidade e 10,4 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina) na estrada.

Com propulsor 1.3, o Uno Sporting também recebeu a mesma classificação, mas com números levemente reduzidos: 9,2 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina) na cidade e 10,1 km/l (etanol) e 14 km/l (gasolina) na estrada

 

Fonte: FiatPress

Saiba como ganhar eficiência e reduzir custos para por o pé na estrada sem preocupações

Todo caminhoneiro sabe que colocar o pé na estrada exige alguns custos. O consumo de combustível é um dos gastos mais altos para os motoristas, de acordo com o Anuário Estatístico Brasileiro do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis 2015, no ano de 2014 o preço da gasolina subiu 4,8% e o óleo diesel teve um aumento de 8,3%.

Pensando nisso, aqui vão três dicas para quem deseja economizar no abastecimento, sem perder o ritmo no volante.

1.      Dirija com eficiência

Vai por o pé na estrada? Lembre-se de também colocar o pé no freio e no acelerador com cautela. Isso é válido tanto para segurança, quanto para a economia. Acelerar bruscamente, por exemplo, provoca uma queima excessiva de combustível. Vale lembrar: sempre respeite os limites de velocidade.

2.      Não ignore a manutenção

Deixar a manutenção do caminhão em dia com certeza trará mais eficiência ao veículo e, com tudo em ordem, o consumo de combustível tende a ser regular. O mau funcionamento do filtro de ar, por exemplo, pode causar um entupimento e assim permitir a entrada de ar na câmara de combustão, resultando em uma alta do consumo.

3.      Fique atento aos três P’s: peso, pneu e ponto morto

Esses fatores influenciam bastante a vida de quem está sempre com o pé na estrada. Por quê?

Peso – A sobrecarga é um dos vilões dos gastos com combustível. Sempre preze pelo limite estabelecido.

Pneu – Quando os pneus estão calibrados, o desempenho do caminhão melhora em até 30%.

Ponto morto – Abusar dessa prática – o famoso “andar na banguela” – pode danificar a caixa de transmissão, o que impacta na marcha. Consequentemente, o consumo do combustível aumenta.

Com essas dicas não tem erro, agora colocar o pé na estrada é economia na certa.

Fonte: Revista Caminhoneiro

Despoluir realiza aferições na Rodoviário Monte Sereno, em São José dos Pinhais

 

Há 31 anos no mercado, com matriz em Santa Catarina e filiais nos Estados do Paraná, Pernambuco e Rio Grande do Norte, a Rodoviário Monte Sereno oferece os melhores serviços em transporte, sem deixar de preocupar-se com o meio ambiente, por isso, periodicamente realiza manutenções na frota a fim de amenizar a emissão de gases poluentes.

Nos dias 19, 20 e 21 de Julho, o técnico do Despoluir - Programa Ambiental do Transporte, trabalhou na aferição da frota da Rodoviário Monte Sereno, em São José dos Pinhais-PR. 

A frota da Monte Sereno consiste em 87% de caminhões pesados equipados com carretas frigoríficas e 13% de caminhões médios equipados com baús térmicos. A idade média da frota é de 2,7 anos.

A Rodoviário Monte Sereno já é parceira do Despoluir, mas essa é a primeira vez que é atendida pela FETRANSPAR. "O trabalho do programa é reduzir a emissão de poluentes visando a melhoria da qualidade do ar e do uso racional de combustíveis”, explica o técnico David Andrade. A aferição é feita com base nos padrões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama).

Fonte: Assessoria de Imprensa da FETRANSPAR

Caminhão Iveco movido a GNV é usado pela CNH Industrial em iniciativa sustentável na fábrica de Sorocaba

Mais uma vez a CNH Industrial confirma seu compromisso com a sustentabilidade e sua escolha por processos produtivos que reduzem as emissões de poluentes, tenham baixo custo operacional e melhorem a qualidade dos serviços. A mais recente iniciativa da empresa foi alocar um caminhão Iveco Tector, movido a Gás Natural Veicular (GNV), em seu Complexo Industrial de Sorocaba, para transportar partes, peças e matéria-prima do recebimento para o estoque.

Na fábrica, o veículo substitui um caminhão movido a diesel de mesmo PBT, 17 toneladas, e deverá percorrer cerca de 300 Km por mês. Além disso, irá conduzir itens para o abastecimento do Centro de Distribuição e Peças, bem como fazer o fluxo de envio de kits FI, que são conjuntos de peças específicas para cada máquina, para a expedição.

Comparado com veículos movidos a diesel, o Iveco Tector GNV têm inúmeras vantagens. Segundo o engenheiro de produto responsável pela área de Inovação da Iveco, Fábio Nicora, o caminhão gera uma redução de 86% de NOx, 77% de partículas e 25% de CO2, bem como possibilita uma otimização de cerca de 20% do custo operacional.

O veículo tem um sistema de armazenamento com capacidade total de 126 m³ de combustível, o que possibilita que uma autonomia de até 300 Km, com o tanque cheio e dependendo da aplicação. Com motor NEF 6 Ciclo Otto GNV, de seis cilindros de alta pressão, fabricado pela FPT Industrial, o caminhão desenvolve 200 cv de potência e torque de 650 Nm, atendendo ao padrão europeu de emissões EEV e com baixos níveis de ruídos e vibrações.

Além do gás natural, o Tector pode ser abastecido por biometano, produzido a partir da transformação de resíduos orgânicos em gás, permitindo uma redução ainda maior das emissões de poluentes e, de consequência, o  impacto no meio ambiente.

Excelência internacional

A CNH Industrial, pela sua marca Iveco, é protagonista há 26 anos na tecnologia GNV. A expertise na utilização de combustíveis alternativos é um dos pontos fortes da operação da Iveco na Europa, com uma frota de aproximadamente 14 mil veículos movido a Gás Natural Veicular. "Essa experiência nos ajuda a coletar mais dados de operação e entender a viabilidade econômica e técnica em aplicações diferentes", afirma Nicora.

No Brasil, os testes do GNV tiveram início em 2011, quando a empresa, em parceria com algumas entidades, colocou o caminhão para rodar. O Tector, por exemplo, foi utilizado em uma parceria com a Coca Cola, em Belo Horizonte, por mais de um ano, que incluiu o período da Copa da Confederações, em 2013, e da Copa do Mundo da FIFA 2014.

A iniciativa da CNH Industrial, em promover a sustentabilidade com veículo movido a GNV em seu processo produtivo, segue tendência mundial, de acordo com Leonardo Ferreira, responsável pela área de Serviços de Contratos de Logística da Iveco. “A empresa investe na tecnologia, pois acredita que é cada vez mais necessário oferecer soluções menos poluentes e com mais economia operacional. Esse é apenas o primeiro passo na implementação desse modelo nas unidades da CNH Industrial e para inaugurar a ação, foi escolhida a planta de Sorocaba. O projeto é sustentável, consciente e importante, pois substitui o diesel por um combustível alternativo”, conclui.

Fonte: CNH Industrial

Iveco apresenta estratégias para reduzir emissões de CO2 no transporte rodoviário

A Iveco foi uma das principais participantes do evento "Reduzindo juntos o CO₂ do transporte rodoviário", realizado pela ACEA, sigla em inglês para Associação Europeia de Fabricantes Automotivos, que aconteceu no dia 16 de fevereiro, em Bruxelas, na Bélgica. Como fabricante global de veículos comerciais e membro da ACEA, a marca apresentou suas soluções e estratégias para tratar questões relacionadas ao meio ambiente.

Pierre Lahutte, presidente mundial da Iveco, representou a montadora durante o painel de debates intitulado "Como podemos melhorar o trabalho conjunto para reduzir emissões de CO₂ do transporte rodoviário?". Em seu discurso, Lahutte anunciou os planos da CNH Industrial para diminuir os níveis de emissões no segmento de veículos comerciais, detalhando os benefícios das tecnologias dos veículos movidos a gás natural, híbrido e elétrico. "É fundamental ter uma estratégia abrangente e integrada para conseguir níveis elevados de redução de emissões de CO2 de forma eficaz e barata”, comenta o executivo.

Detentora das marcas Iveco, Iveco Bus e Heuliez Bus, a CNH Industrial é a líder em veículos a gás natural no mercado europeu, graças ao esforço da FPT Industrial no desenvolvimento de tecnologias alternativas para motores. Quando comparado com todas as outras formas de combustível existente, o gás natural é uma das soluções mais vantajosas em termos de emissões, custos operacionais e desempenho. O recurso representa a melhor opção técnica com disponibilidade imediata para enfrentar os problemas da poluição urbana, reduzindo emissões de CO2 para ônibus e veículos comerciais.

A CNH Industrial tem a convicção de que as evoluções dos veículos híbridos e elétricos são as opções ideais para o transporte público. Nesse sentido, a Heuliez Bus vem conquistando uma sólida liderança no segmento, especialmente na França, onde é uma das principais marcas com tecnologia de veículos híbridos. Desde 2010, a montadora já comercializou mais de 400 ônibus híbridos no país, e também tem alcançado outros mercados, como a Espanha, com a entrega de 30 ônibus GX Hybrid para as cidades de Madrid e Barcelona.

Fabricantes de caminhão registraram uma redução de 60% no consumo de combustível desde 1965. Atualmente, os veículos pesados correspondem a 5% das emissões de gases do efeito estufa. Calcula-se que o potencial de redução de CO2 para veículos pesados seja por volta de 20% até 2020, totalizando uma queda de 3,5% ao ano, a partir dos níveis de emissões registrados em 2014.

Fonte CNH Press

Iveco entrega milésimo caminhão movido a gás natural

A Iveco conquistou mais uma importante marca no mercado mundial de veículos movidos à energia alternativa. A montadora entregou o milésimo caminhão Stralis Natural Power ao operador logístico CityLogistics, empresa francesa que fornece serviços de entregas urbanas e distribuição nas cidades de Lyon e Villeurbanne. Os caminhões foram desenvolvidos para rodar com Gás Natural Veicular (GNV).

Com planos de estender o atendimento para outras partes do país, mantendo o foco na redução da emissão de poluentes, a CityLogistics conta com uma frota de veículos “verdes”, incluindo os caminhões Iveco movidos a GNV. Na recente feira de transportes Solutrans, em Lyon, na França, a empresa encomendou dez Iveco Stralis Natural Power. A venda fez a montadora superar a marca das mil unidades em operação. Os veículos estão equipados com o motor Cursor 8 GNV, e podem utilizar gás metano de origem fóssil ou renovável (biogás). 

Uma alternativa viável ao diesel, o gás natural, é benéfico em vários aspectos, um deles é o preço de reabastecimento, reduzindo o custo total de propriedade (TCO) em até 10%, quando comparado com veículos diesel Euro VI.

Com relação às emissões, o gás natural é um combustível absolutamente limpo, devido a sua baixa emissão de partículas (-95% em comparação ao diesel) e 35% a menos de NOX. Com o GNV, é possível, ainda, reduzir as emissões de CO2 dos veículos, a partir de 10%, ou quase 100%, no caso da utilização de Biometano.

Em termos de fornecimento de infraestrutura para reabastecimento, a CityLogistics também fechou um acordo com o grupo espanhol Endesa para a construção e gestão de um novo posto de abastecimento na cidade de Lyon, que já está em operação.

Fonte: CNH Press

CASE IH: Aplicativo evita desgaste de pneus e desperdício de combustível.

A Case IH lançou um aplicativo que ajuda o produtor rural a manter a qualidade dos pneus e transmissão dos tratores. O Índice de Antecipação de Pneus (IAP) calcula automaticamente a diferença de velocidade linear entre os pneus dianteiros e traseiros. Definir o índice correto em cada caso garante um desempenho melhor da máquina, evita gasto excessivo de combustível e o desgaste prematuro dos pneus.

“O cálculo do índice envolve fórmulas complexas, que não são do conhecimento de todos, por isso a Case IH resolveu descomplicar a vida do agricultor com mais essa ferramenta útil”, explica Heloísa Abrão, idealizadora do projeto. O aplicativo é gratuito, roda em smartphones e tablets com sistema operacional Android e vale para todos os modelos de tratores da marca. Mais de 2.500 pessoas já fizeram o download do IAP, que está disponível no Google Play e pode ser acessado pelo link:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cidcnh

Fonte: Case IH

Daily Minibus elétrico chega ao Brasil para período de testes

Seguindo a linha de desenvolvimento de tecnologias inovadoras, com o compromisso de uma mobilidade segura, sustentável e eficiente, a Iveco apresenta seu conceito de transporte com energia 100% limpa e renovável: o Daily Minibus Elétrico. Desenvolvido na Europa, o veículo chega ao Brasil para testes com a equipe de engenharia e inovação da marca. O objetivo é explorar as possibilidades da utilização da energia elétrica na movimentação de passageiros. 

Segundo Fábio Nicora, gestor da área de Inovação da Iveco para a América Latina, a ideia é aprimorar o projeto e adequar o modelo para atender as demandas que o mercado necessita. "O Daily Elétrico já roda em alguns países da Europa, porém, para o Brasil e toda a América Latina, precisamos entender as necessidades do segmento, como também a utilização do produto, de acordo com as diferenças climáticas e de  aplicações dos clientes." 

Nicora relembra ainda que o projeto tem a parceria com a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig) e a Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais (PUC Minas). "Como em todo novo projeto, a interação com instituições e seus diversos especialistas cria um ambiente ideal de pesquisa para trabalhar toda as possibilidades da tecnologia, verificando as variáveis de durabilidade, custos, performance e até mesmo a aceitação do mercado", comenta. 

Daily Elétrico

O protótipo está equipado com baterias de sódio e níquel FIAMM SONICK Z5, que alimentam um motor elétrico MES-DEA de corrente alternada, tipo assíncrono, trifásico, controlado por um inversor de potência refrigerado a água. 

As baterias não exigem manutenção, e também não possuem efeito memória, isto é, não “viciam”. Em outras palavras, a carga pode ser feita com qualquer quantidade residual de energia. O tempo de recarga é de até oito horas para cada ciclo – quando estão completamente descarregadas. 

Cada uma das baterias é hermeticamente fechada em um invólucro metálico, que isola totalmente a parte ativa do ambiente externo, garantindo a mesma performance, seja com temperatura ambiente elevada ou muito baixa. Ao contrário das outras tecnologias disponíveis no mercado, os componentes da bateria FIAMM SONICK não liberam hidrogênio durante a carga. Além disso, são três vezes mais leves do que o modelo de chumbo-ácido comum, com capacidade similar de armazenamento de energia. 

O sistema de tração elétrica desenvolvido pela Iveco é adequado para operações de logística urbana do veículo, permitindo o uso eficiente da energia embarcada, por exemplo, durante a frenagem, quando o sistema funciona como um gerador que converte a energia cinética em energia de tração. Além disso, o Daily Elétrico poupa sua carga ao desligar a direção assistida, nas ocasiões que o veículo está parado. As luzes se alimentam de um sistema de abastecimento de energia 12 V, disponível em uma bateria paralela. Com relação à velocidade e ao desempenho, o veículo pode chegar a até 70 km/h, e sua autonomia varia de 90 km a 130 km, com carga energética completa, dependendo do número de baterias e da utilização. 

Já quando falamos em performance e potência, com carga plena, e em uma situação de arrancada em rampa, o veículo suporta inclinações de até 18%, atendendo as missões mais comuns das áreas urbanas, como a distribuição de produtos e mercadorias, e o transporte de pessoas. Seguindo também o padrão de qualidade, segurança e conforto da linha Daily, o carro também está equipado com freios ABS e airbag. 

O zelo com a robustez da estrutura, que é o principal destaque da linha Daily no mercado mundial, se mantém o mesmo. Montado sobre o chassi-escada, o equipamento garante rigidez, resistência à fadiga e maior durabilidade do segmento. Por esse motivo, a Iveco pode oferecer, nas versões furgão e chassi cabine, o peso máximo de 7 toneladas. Na prática, resulta em uma capacidade de carga superior à de muitos veículos da linha de gama média. 

A intercomunicação de todos os componentes elétricos acontece com uma unidade de controle dedicado, que é gerenciada por meio de uma rede CAN. Os sistemas auxiliares, como o resfriamento das baterias e da bomba para o Brake Assist, são acionados por motores elétricos, controlados por um  conversor 12v DC/DC. 

O painel, por sua vez, permite o monitoramento, das condições do sistema elétrico, exibindo informações necessárias para a condução do veículo: estado da carga, tensão, temperatura da bateria e indicações sobre as condições de funcionamento do sistema de propulsão elétrica. 

Ficha técnica:

Daily Elétrico - Modelo: 50C/E  Minibus, utiliza motor elétrico MES-DEA de corrente alternada, tipo assíncrono, trifásico, controlado pelo inversor de potência e refrigerado a água. Com 40kW (54 cv) de potência nominal e torque de 129 Nm a 2.950 rpm. Pico de potência a 80 kW (108 cv) e pico e torque de 300 Nm a 2.950 rpm.

           

· Velocidade máxima: 70 km/h (carregado) a 85 km/h (sem carga)

· Comprimento: 7  metros

· Entre-eixos: 3950mm

· Peso Bruto Total: 5,6 toneladas

· Capacidade de passageiros: 19 + motorista

· Baterias: 3 baterias do tipo FIAMM SONICK  Z5

· Autonomia: 100 km

· Recarga de bateria: 8 horas (quando estão completamente descarregadas) 

Linha Daily

A Iveco conta com uma linha completa de veículos comerciais, prontos para atender diferentes segmentos, com alta tecnologia, baixo custo operacional, durabilidade e disponibilidade para as mais variadas aplicações. Entre os leves, desponta o Daily. O sucesso de público e crítica desse veículo tem sólidas explicações. Uma delas é que a linha Daily começa na faixa das 3,5 toneladas, também com opções nas categorias de 4,5, 5,5 e 7 toneladas. 

Ainda na linha Daily, destaque para o Minibus. O veículo está disponível nas versões para fretamento e turismo/executivo. A versão Fretamento está focada na praticidade e no baixo custo operacional. Disponíveis em duas configurações, os modelos podem levar 15+1 passageiros (45S17) e 18+1 passageiros (55C17). É um veículo perfeito para o transporte urbano e de curtas distâncias. Com bagageiro traseiro opcional, a versão do Daily Minibus para Turismo/Executivo oferece mais conforto e segurança para os passageiros. Com alto padrão de acabamento, o veículo está disponível em três configurações: para 15+1 passageiros (45S17), para 14+1 passageiros (55C17) e para 18+1 passageiros (55C17). Ar-condicionado duplo para motorista e passageiros com duto central, ar quente, computador de bordo, piloto automático e autofalantes no espaço de passageiros são alguns dos itens de conforto que proporcionam uma viagem tranquila e segura aos passageiros e ao motorista.

Fonte: CNH Press

Fiat e Petrobras assinam memorando de entendimento para pesquisas

Diretor de Engenharia Powertrain da Fiat Chrysler, Paolo Ferrero (terceiro à direita), e o gerente geral de Pesquisa & Desenvolvimento em Abastecimento e Biocombustíveis da Petrobras, Oscar Chamberlain (segundo à esquerda), assinam memorando de entendimento. Crédito da foto: Agência Petrobras

A Fiat Automóveis e a Petrobras assinaram nesta sexta-feira (31 de janeiro), no Rio de Janeiro, memorando de entendimento para a colaboração em projetos de pesquisa e desenvolvimento de tecnologias e processos inovadores nas áreas de combustíveis e motores. As equipes das duas empresas irão trocar informações técnicas e realizar estudos conjuntos de viabilidade técnico econômica, com o foco em veículos mais eficientes e com menor emissão de poluentes.

“Nesta primeira etapa, iremos identificar objetos de interesse conjunto para a realização de projetos de P&D. A Petrobras acumula grande experiência no desenvolvimento de novas tecnologias em combustíveis e, com certeza, tem muito a contribuir com os estudos para as inovações na fonte energética dos motores”, afirmou o diretor de Engenharia Powertrain da Fiat Chrysler para a América Latina, Paolo Ferrero.

"Trabalhar em parceria com os fabricantes de veículos é fundamental para que possamos garantir o melhor desempenho dos nossos combustíveis nos motores, com crescente eficiência econômica e ambiental", disse Oscar Chamberlain, gerente geral de Pesquisa & Desenvolvimento em Abastecimento e Biocombustíveis, do Centro de Pesquisas da Petrobras (Cenpes).

O documento tem validade de cinco anos, podendo ser renovado por mais cinco. O acordo conta com uma cláusula de sigilo, garantindo segurança no compartilhamento de informações confidenciais entre as duas empresas. Neste período, as empresas irão, após identificar oportunidades de cooperação com interesse mútuo, realizar projetos de pesquisas em conjunto.


Vanguarda

Desde sua chegada no Brasil, a Fiat investe continuamente em pesquisas na busca de veículos de baixo consumo e motores cada vez mais eficientes. Em 1976, o recém-laçado Fiat 147 percorreu os 14 km da ponte Rio-Niterói com apenas 1 litro de gasolina. O evento apresentou as tecnologias da época que resultavam em baixo consumo, como motor transversal, baixa cilindrada e pneus radiais. Hoje, 14 km/litro podem parecer pouco, mas os concorrentes não conseguiam mais do que 10 a 12 km/litro.

Em 1979, a Fiat colocou em produção o primeiro carro a álcool do mundo. As inovações continuaram com o Uno (1984), dono de uma das carrocerias com melhor coeficiente aerodinâmico (Cx), e os motores 1.0 do Uno Mille (1990). Em 1994, a Fiat inaugurou a era do downsizing com o Uno Turbo i.e., mais potência com menor consumo. A chegada da família FIRE de motores, em 2000, confirmou a tendência de propulsores menores e mais eficientes, voltados para a melhora no consumo.

Mais uma vez, a Fiat inovou com o lançamento do Siena Tetrafuel (2006), primeiro carro do mundo capaz de queimar até quatro combustíveis. O Uno Economy, com modificações específicas em suspensões e aerodinâmica para atender um melhor consumo; o Punto T-Jet, com as vantagens do downsizing; e o Novo Uno Economy, com desempenho de 1.4 com consumo de 1.0, também foram lançamentos com inovações no campo da eficiência energética. Dando sequência à história de pioneirismo, a Fiat assinou, em 2013, parceria com a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) para desenvolver um motor conceito a etanol.

Fonte: www.fiatpress.com.br

Caminhões e ônibus com emissão excessiva de poluentes serão multados

A partir de junho, os caminhões e ônibus que poluem demais serão multados no Brasil. É o que prevê uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que regulamenta uma determinação do Código de Trânsito Brasileiro. A infração será considerada grave (R$ 127,69 e 5 pontos na carteira) quando a emissão de determinados poluentes ultrapassar os limites previstos pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama).

A medida afeta diretamente o bolso de milhares de transportadores em todo o país. Para se ter uma ideia, de acordo com dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), 870 mil veículos da frota de caminhões do país pertencem a profissionais autônomos, contando com idade média de 16,4 anos. Só em São Paulo, segundo o Departamento de Trânsito (Detran-SP), mais de 186 mil caminhões em circulação têm mais de 30 anos de idade.

A fiscalização poderá ser feita por qualquer órgão de trânsito, como os Detrans e a própria PRF. O objetivo da medida é reduzir os índices de poluição, tão prejudicial à saúde. A Confederação Nacional do Transporte (CNT) tem trabalhado na redução da emissão de poluentes pelo setor há muitos anos. E desde 2007, o Programa Ambiental do Transporte – Despoluir – realiza uma séria de aferições em todo o território nacional visando a redução da poluição veicular. De acordo com a CNT, veículos bem regulados, além de emitir menos poluentes, consomem menos combustíveis e, consequentemente, exigem menos gastos com manutenção.

Fonte: Blog do Caminhoneiro

Preço da gasolina para o consumidor vai subir 4,4%, diz ministro

O preço da gasolina para o consumidor final deverá subir 4,4%, afirmou, nesta quarta-feira (30), o ministro da Fazenda, Guido Mantega, durante o Encontro Nacional de Novos Prefeitos e Prefeitas, em Brasília.

Na véspera, a Petrobras havia anunciado uma alta de 6,6% no preço da gasolina e de 5,4% no diesel nas refinarias, já a partir desta quarta.

"O posto vai repassar 4,4% porque tem a mistura, e isso é menos que a inflação. Faz quatro anos que o preço da gasolina não sobe. De 2006 até agora, o preço da gasolina subiu 6%. É uma pequena correção que não vai atrapalhar ninguém", afirmou Mantega.

Em junho, a Petrobras tinha anunciado um reajuste de 7,83% nos preços da gasolina e de 3,94% no do diesel. Em seguida, o governo zerou tributos sobre os combustíveis, para evitar que o aumento chegasse às distribuidoras e aos consumidores.

Quantidade de Etanol na Gasolina Subirá Para 25%, Diz ANP

O percentual de etanol na gasolina passará de 20% para 25%, possivelmente no mês de abril, disse a diretora-geral da ANP (Agência Nacional do Petróleo), Magda Chambriard, nesta quinta-feira (17).
De acordo com Chambriard, o aumento deverá ocorrer após o fim da safra da cana-de-açúcar, que ocorre em março. Assim, as usinas terão oferta de etanol a partir de abril. "Temos que confirmar a safra, mas estamos achando que sim."
Após a declaração da diretora-geral da ANP, o secretário de produção e agroenergia do Ministério da Agricultura, Gerardo Fontelles, confirmou que a produção de etanol será suficiente para atender a demanda.
"A safra está andando bem e o clima está ajudando. Em fevereiro ou março o governo vai analisar a produção e decidir se o aumento será antecipado para abril ou se ficará para junho", disse.
O aumento na mistura é planejado pelo governo para aliviar o impacto na inflação de um eventual reajuste no preço da gasolina.
O governo diminuiu de 25% para 20% a mistura de etanol na gasolina em outubro de 2011 devido a uma quebra da safra de cana-de-açúcar pelo tempo adverso no Centro-Sul e por investimentos insuficientes nos canaviais.

IMPORTAÇÃO

As importações de gasolina dispararam no ano passado, somando 3,78 bilhões de litros --um volume 70% superior ao de 2011.
Essas compras externas fizeram o país gastar US$ 2,91 bilhões com esse combustível. No ano anterior, o gasto havia sido de US$ 1,6 bilhão.
A Petrobras defende o aumento da mistura com o objetivo de reduzir a necessidade de importação de gasolina, que onera o caixa da companhia.

CALCULADORA

Para saber com qual combustível vale a pena abastecer, basta multiplicar o preço da gasolina por 0,7. Se o valor for superior ao do etanol, é hora de optar pelo álcool.

Fonte: Folha de São Paulo

Diesel S10 nos Postos de todo o Brasil em 2013

A partir de janeiro de 2013, o Diesel S10 substituirá o Diesel S50. Para esclarecer todas as suas dúvidas, o Blog da Iveco responde como essa mudança afetará a sua rotina ou o desempenho do seu caminhão.

O que é o S10?
O “S” vem de enxofre e o número 10 sinaliza a quantidade desse elemento no combustível. Ou seja, o novo diesel contém 10 partes por milhão de enxofre. Trata-se de um combustível de última geração, já vendido na Europa e fundamental para reduzir a emissão veicular. Estima-se que, quando utilizado nos veículos novos, há uma redução de 10% a 15% na emissão de material particulado e NOx. O S10 garante melhor partida a frio e redução de fumaça branca, por exemplo. O novo diesel traz também benefícios relacionados à proteção do motor, com relação ao desgaste e à formação de depósito. E mais, o período de troca de lubrificantes pode ser estendido.

Quando o S10 chegará aos postos?
A comercialização do produto tem início em janeiro de 2013. Por isso, quem tem a intenção de comercializar o produto deve começar o trabalho de limpeza e segregação dos equipamentos nos postos o mais rápido possível.

O S50 irá continuar no mercado?
Não. O S50 não será mais comercializado a partir de janeiro de 2013. No lugar dele, os postos irão receber S10.

Quem pode usar?
Todos os veículos a diesel podem rodar com o S10, velhos ou novos. Entretanto, aqueles com o novo motor Euro 5 deverão abastecer somente com S10.

Quais tipos de diesel vão existir no mercado em 2013?
Além do S10, também serão comercializados o S500 (diesel metropolitano), o S1800 (diesel interiorano) e o diesel marítimo, que não contém biodiesel. A partir de 2014, no entanto, todo diesel S1800 será substituído pelo S500.

Fonte: Blog da Iveco