Jogar lixo na rodovia pode dar multa

Também deixa obstáculos na pista e causa danos ao meio ambiente.

Quem atirar qualquer objeto pela janela do carro em uma rodovia, pode colocar a vida de dezenas de pessoas em risco. Uma bituca de cigarro, por exemplo, pode acabar em um grave incêndio. Restos de comida atraem animais, que podem provocar acidentes com veículos. Objetos de metal no asfalto podem ser arremessados com a mesma velocidade de uma bala pelos pneus de carros e caminhões. Até mesmo o mosquito da dengue pode se reproduzir em latas, garrafas e outros objetos. Mas apesar dos alertas, o risco é ignorado.

Todos os anos, toneladas de lixo são retiradas das rodovias por concessionárias ou serviços contratados. Ainda assim, não supera o volume de resíduos deixados por usuários em viagem, que atiram objetos pela janela, ou por comunidades que vivem próximas das rodovias. Outro problema é a obstrução do sistema de drenagem na pista, causado pelo entupimento das canaletas coletoras de água, o que pode facilitar a aquaplanagem dos veículos em dias de chuva. 

O ideal é que o motorista tenha um pequeno reservatório de lixo no próprio veículo para evitar o descarte incorreto pelas ruas e rodovias. Arremessar lixo em uma rodovia é considerado infração média pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), que prevê multa e perda de quatro pontos na Carteira de Habilitação. Dependendo do volume de dejetos abandonados, o motorista pode responder a processo por crime ambiental.

Grupo BMW escolhe a Iveco para testar tecnologia GNV

Empresa utilizará os caminhões Stralis NP, movidos a GNL, em suas operações logísticas na Europa

A Iveco realizou um projeto piloto, em parceria com o grupo BMW, para testar um veículo movido a Gás Natural Veicular (GNV), por meio do Gás Natural Liquefeito (GNL), nas operações logísticas da fabricante alemã, na Europa. O modelo escolhido foi o Iveco Stralis NP, primeiro caminhão movido a gás natural projetado para o transporte de longa distância.

O teste, implementado com a empresa de transportes Spedition Duvenbeck, da Alemanha, foi realizado com um caminhão Iveco Stralis NP 400, movido a GNL, transportando diariamente motores da planta industrial da BMW, em Steyr, na Áustria, para suas instalações em Ratisbona, na Alemanha.

Pierre Lahutte, presidente mundial da Iveco, destaca que a empresa se orgulha pelo fato de a BMW compartilhar com a marca essa visão do futuro do setor, reconhecendo o gás natural como o próximo passo em direção à sustentabilidade. "Percebemos um rápido crescimento no número de fabricantes e operadoras logísticas internacionais optando pelo GNL. Muitos estão escolhendo a Iveco para converter suas frotas em GNL, tendo em vista a experiência dos nossos avanços nos últimos 20 anos." A Iveco tem sido pioneira na tecnologia de gás natural nos últimos 20 anos e é reconhecida como líder do setor.

O segredo por trás dos quase 2 milhões de km rodados - Motores FPT Industrial

Em Porto Alegre (RS), motor FPT Cursor 13 acumula 1,9 milhão de quilômetros, em Salinas (MG) FPT Cursor 8 que equipa caminhão atinge 1,7 milhão percorridos.

Não é todo dia que se encontra um veículo de carga com mais de 1 milhão de quilômetros rodados. Muito mais difícil é se deparar com dois caminhões que estão perto de completar 2 milhões de quilômetros percorridos com o motor original de fábrica. Mas essa é a realidade de clientes IVECO de Minas Gerais e Rio Grande do Sul, que podem contar com a confiabilidade dos motores desenvolvidos pela FPT Industrial.

O transporte profissional exige muito mais do que apenas potência. Traz com ele a necessidade de robustez para encarar as difíceis tarefas do dia a dia. Os produtos da FPT Industrial, uma das maiores fabricantes de motores do mundo, estão alinhados para o desafio: destacam-se pela durabilidade, economia e facilidade de manutenção, além de estar em sintonia com os principais mercados mundo, já que o desenvolvimento é global.

“Logo ao deixar a linha de montagem, nossos motores são testados rigorosamente, antes da entrega ao cliente. Ainda na fase de desenvolvimento, são avaliados nas mais diversas condições, em todo o mundo. Ao chegar à rua, estão prontos para o desafio, alcançando resultados impressionantes”, afirma Marcelo Callente, Gerente de Aplicações de Motores da FPT Industrial.

Na cidade de Salinas (MG), a equipe de atendimento ao cliente da IVECO recebeu de forma voluntária a informação que o motorista Edson Cirino alcançou 1.707.000 quilômetros rodados com seu IVECO EuroTech 450E 37T / 2001, equipado com propulsor FPT Cursor 8. Há 10 anos carregando diversos tipos de carga no baú do caminhão, o caminhoneiro garante que a única manutenção realizada foi a troca de bronzinas. “Nunca tenho de repor óleo depois de realizar a troca como manda o manual”, salienta Edson.

Na Grande Porto Alegre (RS), um IVECO Stralis 570S 41T NR equipado com motor FPT Cursor 13 registra no hodômetro a marca de 1.965.751 quilômetros. O veículo sempre rodou com motor original nas estradas do país e foi descoberto pelo sistema de atendimento da IVECO, que prestou socorro ao motorista após uma pane seca no pátio onde estava estacionado. Com auxílio remoto e cooperação do proprietário, o caminhão foi liberado em perfeito funcionamento. Durante o atendimento, o motorista relatou que realiza a drenagem do filtro separador semanalmente, conforme orienta o manual do proprietário.

Em ambos casos relatados o atendimento da IVECO confirmou que não houveram incidentes referentes a socorro mecânico confirmando a durabilidade e confiabilidade dos motores FPT Industrial.

Especificações do manual

Para a FPT Industrial, outra razão que contribui significativamente para a longevidade dos propulsores é o modo com que o motorista segue os procedimentos descritos no manual do fabricante. “O ideal é realizar as manutenções preventivas, cuidar das trocas de filtros e lubrificantes, e guiar o veículo sempre de forma prudente e segura. Mais uma dica importante é, ao ligar o veículo, aguardar alguns instantes para que ocorra a lubrificação total dos componentes do motor. Em seguida é só pegar a estrada”, explica André Faria, Engenheiro de Marketing de Produto da FPT Industrial.

Fiat Ducato 2018 chega na Carboni no mês de fevereiro, ainda mais moderno e versátil

A nova geração é maior, mais confortável, tecnológica e econômica na manutenção.

Líder em seu segmento por quase uma década e considerado um clássico pelo público brasileiro, o Fiat Ducato 2018 chega ao mercado totalmente renovado. Está maior e mais moderno, oferecendo mais conforto, economia, espaço, qualidade e tecnologia. O modelo é altamente versátil e perfeitamente adequado para satisfazer à demanda de múltiplos perfis de transportadores, comportando volumes maiores com menor custo de manutenção e de operação. O Novo Ducato traz uma gama ainda mais vasta, adequando-se às mais diversas necessidades, seja para transporte de mercadorias, pessoas ou base para transformações.

No total, serão 13 versões, sendo três furgões de carga (mais duas ambulâncias), chamadas de Cargo, quatro opções de passageiros (mais uma com acesso para cadeirante), batizadas de Minibus, duas Multi, ideal para transformações, por exemplo, e a nova versão Chassi, que introduzirá o Ducato no forte segmento de transportes de cargas e implementações diversas. A novidade foi possível devido a uma inovação de projeto, que incorpora chassi mais largo e para-choque traseiro integrado. Entre os tamanhos de carrocerias, há a inédita opção Extra Longo, com 6,35 m de comprimento, disponível nas configurações Minibus e Multi.

O Fiat Ducato 2018 estará disponível a partir de fevereiro em seis cores: Preto, Vermelho, Branco, Prata, Cinza e Azul.

Design: beleza e funcionalidade
O modelo também está ainda mais bonito. A parte frontal expressa funcionalidade e estilo com suas linhas modernas que evocam as soluções aerodinâmicas dos trens de alta velocidade, apresentando para-brisa amplo, capô menor, para-choque dianteiro grande e que se une às molduras laterais e faróis inovadores em uma posição mais alta. O resultado é um conjunto de aparência ousada e elegante. O desenho da lateral com frisos protetores por toda a extensão expressa robustez e, ao mesmo tempo, fluidez nas linhas.

O Fiat Ducato 2018 se tornou também mais prático. O acesso lateral está ainda mais fácil com as soluções adotadas para as portas corrediças. As novas guias de deslizamento na parte superior facilitam o movimento e permitem que a porta corra mais suavemente. Novas maçanetas ergonômicas ainda oferecem uma excelente condição de manuseio e facilitam a abertura com a mão direita ou esquerda. Os para-choques traseiros integrados nas laterais e com uma plataforma metálica antideslizante, para subir na área de carga, também facilitam o ingresso no veículo. Além disso, as portas traseiras têm frisos na parte inferior para proteção contra choques, permitem abertura de 270° (de série em todas as versões) graças às novas dobradiças e são mais altas, facilitando o embarque de volumes grandes. O piso também está mais baixo (47,4 cm do solo), o que ajuda na acessibilidade ao vão e torna as operações de carga e descarga mais fáceis e seguras.

Com todas as dimensões ampliadas, o modelo conta com mais espaço para o motorista, passageiros e carga. O Novo Ducato é 16 cm mais longo nas versões com entre-eixos curto, 26 cm maior nas de entre-eixos médio e tem 34,5 cm a mais nos de medida longa. O novo modelo também cresceu na altura: com o teto baixo ganha até 10 cm e com teto alto, 5 cm. O Fiat Ducato 2018 ainda é 6 cm mais largo do que antes. Também apresenta 7 cm extras na largura traseira e 9 cm na dianteira, proporcionando aumento de 15% da área de carga, além de peso máximo autorizado 250 kg maior nas versões envidraçadas, Multi e Minibus – chegando a 3.750 kg.

A nova geração do Ducato também traz mais economia na manutenção. As estruturas da carroceria, das longarinas e as laterais são modulares e permitem uso amplo dos componentes nas diferentes versões, reduzindo custos de reposição das peças e facilitando a substituição. Com uma plataforma completamente nova, mais segura, robusta e racional, a rigidez torcional e flexional da carroceria aumentou, mantendo na parte frontal a deformidade programada para absorver a energia em caso de colisão e proteger o habitáculo, além de reduzir ao máximo as peças a serem substituídas em pequenas batidas, diminuindo assim os custos de reparação.

Cabine: mais bem estar para trabalhar

As novas medidas também garantiram maior conforto na cabine, fator importante para os motoristas que passam longos períodos dentro do veículo. O conforto ergonômico de quem dirige ou viaja resulta de nova combinação de espaço e posição para condução, sendo um dos destaques do novo Fiat Ducato. A cabine completamente renovada foi projetada para ser acolhedora e traz mais espaço para pessoas e objetos, maior visibilidade e mais funcionalidade.

Para incorporar essas características, as principais mudanças ocorreram no comprimento da cabine, que é maior e tem muito espaço útil, nas características do banco do motorista em relação à altura do solo, distância em relação ao teto e maior inclinação do encosto de cabeça e na inclinação do volante, obtida graças a uma angulação diferente da coluna de direção. Outro destaque é a visão da cabine, que passou a ser mais ampla para a frente, para os lados e para trás, em função do grande para-brisas, da posição de dirigir, do novo desenho da janela lateral, do novo montante de portas e das grandes dimensões dos retrovisores. Além disso, o Fiat Ducato 2018 conta com sistema de câmera de ré.

A nova cabine ainda é mais silenciosa (até 5 dB em relação aos concorrentes) e apresenta menos vibrações, devido a alterações nas suspensões, no motor, na carroceria, nos materiais e no tratamento isolante acústico. O que proporciona mais conforto e segurança para o motorista no ciclo de trabalho. Outras novidades são o volante de quatro raios de espuma suave com opção de comandos de áudio para que o motorista não precise afastar as mãos, o quadro de instrumentos com computador de bordo multifuncional e o painel dividido em módulos com uma visão mais organizada e clara. O sistema de climatização também foi melhorado, com a caixa de ar redimensionada, os difusores mais bem distribuídos e o condensador maior, resultando em funcionamento mais rápido e eficaz.

Mecânica: evoluções em todos aspectos

O conjunto mecânico do Novo Ducato também recebeu importantes novidades. O câmbio ganhou a sexta marcha para aproveitar ainda mais as características do propulsor 2.3 turbodiesel, que também evoluiu e está mais forte e eficiente. Chamado oficialmente de F1A e produzido pela FPT Industrial em Sete Lagoas (MG), ele ganhou 3 cv de potência e 0,5 kgfm de torque, desenvolvendo agora 130 cv a 3.600 rpm e 32,7 kgfm a 1.800 giros. Com a nova transmissão, o regime de motor é melhor ajustado para ruas e estradas, o veículo se torna mais fácil e agradável de dirigir, consome menos e, consequentemente, tem emissões mais baixas. Isso se comprova na prática, com a redução de até 10% no consumo de diesel em relação ao modelo anterior. Fato que, somado ao aumento de 10 litros no tanque de combustível (totalizando 90 litros), fez a autonomia do Fiat Ducato 2018 subir de modo signficativo.

O F1A é equipado com o sistema EGR, que recircula os gases de escape, sendo a melhor solução disponível para manter as emissões dentro dos limites estabelecidos pelas normas Proconve L6/Euro 5. Dessa forma, não existe a necessidade de utilização do Arla 32, o que – associada ao baixo consumo de combustível –, torna o custo do motor um dos menores da categoria.

Segurança: alto nível de equipamentos

Quando se trata de um veículo comercial, outro ponto importante é a suspensão, determinante para comportar as cargas máximas admitidas por eixo, obter altura do solo ajustada para a plataforma de cargas, limitar o desgaste dos pneus e proporcionar mais estabilidade e conforto. Assim, a suspensão dianteira do Fiat Ducato 2018 conta com rodas independentes e travessa completamente nova presa à carroceria. A traseira recebeu molas fixadas à carroceria e tem eixo rígido e molas longitudinais calibradas de acordo com cada versão e seu tipo de uso característico. O profundo estudo para adequar a suspensão do veículo às condições de piso brasileiras também proporcionou redução de 30% no desgaste dos pneus, impactando positivamente no custo de manutenção do veículo. Além disso, os controles eletrônicos de tração e de estabilidade (ESC) elevam ainda mais a economia nesse sentido, priorizando a segurança ativa.

O Novo Ducato vem ainda com freios a disco nas quatro rodas com ABS e air bags para motorista e passageiros no banco biposto. Há também o Hill Holder, assistente para partida em rampas que impede o carro de se deslocar nas saídas em trechos íngremes, evitando colisões, e atua em manobras de estacionamento em subidas ou descidas.

Ônibus do futuro" ganha forma durante o IVECO Bus Experience

Evento teve a presença de estudantes de Design da UFMG, que colocaram no papel as ideias de um transporte público mais eficiente.

A cidade mineira de Sete Lagoas recebeu no começo do mês a segunda edição do Iveco Bus Experience. A iniciativa, promovida pela montadora, teve o objetivo de discutir e achar soluções que proporcionem um transporte de passageiros mais inclusivo e moderno. Durante o encontro, estudantes do curso Design da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) "desenharam" veículos que otimizam ou criam soluções para o acesso aos passageiros, incluindo pessoas com mobilidade reduzida.

Gustavo Serizawa, gerente de Marketing de Produto da Iveco Bus, destaca que os alunos da UFMG estão à frente do projeto Próxima Parada 2030 – o Futuro já Começou. "Essa ação amplia os debates sobre o desenvolvimento de veículos que proporcionam bem-estar aos usuários, como o de pessoas idosas e indivíduos com dificuldades de locomoção", completa.

No final do evento uma cápsula do tempo foi depositada no Complexo Industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG), com esboços e sugestões sobre como será a evolução dos ônibus. Em 2030 o material será retirado.

O portfólio da Iveco Bus tem modelos que privilegiam a inclusão e a acessibilidade, como o Daily Elevittá, GranClass, SoulClass e o veículo conceito, o Daily Life, produto que inova ao estender a inclusão para o profissional de transporte e que inaugura uma nova era no segmento.

Iveco Bus fornece 210 ônibus para Astana, capital do Cazaquistão e anfitriã da Expo 2017

A Iveco Bus, marca da CNH Industrial, entregou o primeiro lote de ônibus Urbanway para a Astana LRT LLP, empresa de transporte público da capital do Cazaquistão, que sedia a Expo 2017. O contrato de fornecimento de ônibus Urbanway Euro VI e Urbanway híbrido, de 12 e 18 metros, envolve um total de 210 unidades. A montadora é líder na Europa no mercado de veículos movidos a combustíveis alternativos, como Gás Natural Veicular (GNV), híbridos e elétricos. 
   

Os 210 ônibus Urbanway irão se juntar aos 360 ônibus Iveco Bus Citelis Euro V que já operam na frota da cidade. Os veículos garantem mobilidade eficiente e sustentável durante a Expo 2017, que acontecerá em Astana de junho a setembro. A conclusão da entrega do contrato colocará a Iveco Bus como a líder no segmento no mercado do Cazaquistão, com um total de 570 ônibus em operação em Astana.

Sylvain Blaise, diretor da Iveco Bus, ressalta que o contrato de fornecimento de veículos para Astana demonstra a capacidade da marca para atender os requisitos de reduzir a poluição urbana, preocupação central do poder público em todo o mundo. "A Iveco Bus comprova que é a parceira ideal para cidades que buscam desenvolver um sistema de transporte público moderno e eficiente, que respeita o meio ambiente e a integridade de seus habitantes.”

Os veículos são fabricados na planta da Iveco Bus em Annonay, França, e a montagem final é realizada na cidade de Kostanay, Cazaquistão, em instalações que pertencem à SaryarkaAutoProm (SAP), parceira e distribuidora da Iveco Bus. A SAP também faz a manutenção da frota atual de veículos da marca na cidade de Astana, e fornece suporte técnico e de manutenção para os ônibus Urbanway, garantindo que todos tenham o desempenho mais eficiente e ambientalmente sustentável.

O modelo híbrido utiliza até 30% menos combustível do que os ônibus convencionais, e apresenta redução na emissão de CO2 em 33% e de óxido de nitrogênio (NOx) em 40%, em comparação a ônibus a diesel. Isso significa 25 toneladas a menos de CO2 por ano para um ônibus padrão e 37 toneladas para um ônibus articulado.

Os veículos combinam um sistema de tração elétrica com um motor de combustão interna Euro VI, e uma pilha de bateria de íons de lítio de última geração. Um sistema inteligente de gerenciamento de energia otimiza o consumo de combustível e as emissões durante o deslocamento, enquanto o excesso de energia de frenagem é preservado em um sistema de armazenamento. As vantagens desses ônibus incluem a função “chegar e partir” que permite a operação 100% elétrica ao se aproximar e deixar as paradas de ônibus. O sistema também desativa temporariamente o gerador, o que elimina a vibração e reduz os níveis de ruído em mais de 50%. O resultado são chegadas e partidas totalmente silenciosas e livres de emissões nas paradas de ônibus.

Os ônibus Urbanway são pioneiros da marca na utilização da tecnologia HI-SCR Euro VI, que não usa a recirculação dos gases de escape, mantendo a eficiência de combustível do veículo. O modelo de piso baixo utiliza os novos motores Iveco Tector 7 e Iveco Cursor 9 em uma estrutura reprojetada que combina resistência superior e redução de peso.

Agropecuária Carboni realiza treinamento de trabalho em equipe

No dia 26 de maio foi realizado o treinamento “Trabalho em Equipe” da Agropecuária Carboni, com auxílio do SENAR, com 19 participantes.

A psicóloga e instrutora de treinamentos, Gisele Luize Kramer, promoveu dinâmicas de solução de problemas que somente podem ser resolvidos em equipe, onde a participação de cada participante contribui diretamente para a resolução da situação.

O treinamento tem como objetivo, ressaltar a importância de se trabalhar em equipe para o desenvolvimento pessoal e organizacional.

Para Gisele, “O treinamento de Trabalho em Equipe contribui para o desenvolvimento social e pessoal dos funcionários e também para o crescimento da organização. Trabalhar em equipe faz com que cada profissional envolvido no processo sinta-se seguro em tomar decisões e realizar suas tarefas aumentando desta forma a produtividade."

Essa iniciativa faz com que a equipe compreenda a importância de se relacionar com os colegas e desenvolver suas atividades em busca do resultado coletivo.

Treinamento promove a interatividade e o trabalho em equipe

A Agropecuária Carboni, em parceria com o SENAR, promoveu nos dias 15 e 16 de maio o treinamento “Trabalho em Equipe”, com o instrutor Vanderlei Espedito Zanini, na Granja Taquara Verde I.

Foram 24 participantes, sendo dividido em duas turmas com duração de 8 horas cada.

Essa iniciativa teve como objetivo buscar a interação, respeito, cooperação entre os envolvidos. O trabalho em equipe vai muito além de se relacionar com os colegas de trabalho, mas entender principalmente como essa dinâmica pode interferir nos resultados. Uma equipe fortalecida e unida faz com que o fluxo de atividades seja positivo e garanta maior produtividade, além da harmonia entre o grupo.

O treinamento estava diretamente ligado ao comprometimento que a Agropecuária Carboni tem com seus colaboradores e visou o desenvolvimento e valorização das pessoas dentro da empresa.

Iveco Bus lança primeiro micro-ônibus inclusivo do país

A Iveco Bus marca da CNH Industrial, e a Caio Induscar apresentam ao mercado o SoulClass, primeiro micro-ônibus inclusivo do país. O conceito do projeto é baseado em aspectos como acessibilidade para os passageiros com mobilidade reduzida e benefícios para o operador, solução obtida por meio do inovador Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM), da marca Elevittá.

Humberto Spinetti, Diretor de Negócios da Iveco Bus para a América Latina, ressalta que o mercado de transporte de passageiros necessita, cada vez mais, de veículos que ofereçam bem-estar e inclusão aos ocupantes, e que possibilitem ao empresário ter retorno financeiro na operação. "Aumentamos nosso leque de produtos com um veículo que, além de proporcionar um conceito de experiência em acessibilidade ampliada, se destaca pelo baixo custo operacional e pelo melhor consumo de combustível do segmento", explica o executivo.

O modelo possui características de carroceria e chassi inspiradas em automóveis, que o tornam único e à frente de seus concorrentes. O projeto do SoulClass se enquadra nas regras da portaria 269 do Inmetro, que entrará em vigor em julho, e exige dos novos ônibus do segmento rodoviário equipamentos para embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, disponibilizados também para outras versões, como os escolares.

O SoulClass, nas versões executivo e escolar, proporciona máxima performance e maior economia com o motor FPT Industrial F1C de 3 litros, injeção eletrônica tipo common-rail, 4 cilindros em linha e 16 válvulas, totalizando 170 cv, o mais potente da categoria. "Outro destaque é a tecnologia FPT Industrial EGR, que faz com que o veículo não necessite do uso do Arla 32", afirma Gustavo Serizawa, Gerente de Marketing de Produto da IVECO BUS para a América Latina.

Além da tecnologia, componentes do SoulClass também foram pensados para aumentar a segurança, o conforto e a suavidade ao rodar durante a viagem. Para isso, o modelo conta com suspensão de feixes de molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, caracterizando maior absorção de impactos.

Já o design da carroceria foi concebido a partir de conceitos automotivos, com características como lanternas traseiras em led, capô com acionamento interno e grade frontal removível, facilitando o acesso ao motor e componentes posicionados na parte externa do veículo, e tampa traseira em alumínio, que proporciona maior leveza à carroceria. “A tradição da Caio Induscar em produzir carrocerias robustas e versáteis aliou-se neste produto a um design inovador com características singulares, que ressaltam nossa vocação em antecipar tendências”, ressalta Maurício Lourenço da Cunha, Diretor Industrial da Caio Induscar.

Federico Villagra garante mais um pódio para a Iveco

O argentino Federico Villagra brilhou na terceira etapa do Rally Dakar 2017, com 780 km percorridos, conquistando a terceira posição. O piloto também é o terceiro melhor na classificação geral. O dia foi de esforço redobrado para as equipes em todas as categorias em termos de navegação, com estradas com mais de 4 mil metros acima do nível do mar na rota para a cidade argentina de San Salvador de Jujuy. 

Ton van Genugten terminou em 12º, Wuf van Ginkel em 16º, ambos pilotando o Iveco Trakker, e Gerard de Rooy, líder da Petronas da equipa De Rooy Iveco, com o Iveco Powestar, chegou em 18º. 

Nessa quinta-feira o Dakar irá atravessar a fronteira em direção à Bolívia, onde as equipes terão pela frente trechos de altitude elevada, deserto e vasta gama de temperaturas. Serão 416 km com estradas que passam dos 3 mil metros acima do nível do mar até a cidade boliviana de Tupiza. A força dos motores Cursor 13, da FPT Industrial, mais uma vez vai impulsionar os caminhões Iveco nesse desafio. 

Detalhes do Rally Dakar no site www.iveco.com/dakar. 

Resultados Fase 3 - Dakar 2017 

1. Eduard Nikolaev (Kamaz) 2h45m51s

2. Martin Kolomy (Tatra) + 3m48s

3. Federico Villagra (Iveco) + 4m33s

4. Siarhei Viazovich (Maz) + 5m36s

5. Hans Stacey (Man) + 11m38s

Fonte: CNHi Press

O que esperar do Agronegócio em 2017

O que esperar do agronegócio em 2017? Material elaborado pela CNA traça tendências para a agropecuária Assessoria Previsões do futuro são sempre arriscadas, mas quando estão balizadas em dados concretos e análises especializadas, tornam-se uma importante ferramenta para planejar os próximos passos de uma empresa ou de uma propriedade rural. Pensando nisso, a CNA (Confederação Nacional da Agricultura) divulgou o balanço da atividade agropecuária no ano de 2016 e as perspectiva para 2017.

O ano foi marcado por instabilidade política e imensas dificuldades econômicas, como inflação, aumento dos gastos públicos e encolhimento da economia. A esses desafios, o agronegócio respondeu com trabalho e produtividade. Apesar do fenômeno El Nino ter derrubado a safra nacional de grãos para o menor volume em seis anos, o setor mostra indícios de recuperação e se prepara para colher, em 2017, uma safra recorde.

Segundo a confederação, em 2016 o Paraná foi o Estado que apresentou a menor quebra na produção de grãos em relação ao ano anterior: apenas 5%. A projeção da CNA é que o PIB (Produto Interno Bruto) do agronegócio cresça 2% em 2017, enquanto o desempenho estimado para a economia é de expansão de 1,1%. A estimativa reflete a expectativa de uma boa safra e câmbio favorável, que devem influenciar positivamente os setores de insumos e produção primária.

Esse crescimento só não será maior por conta do baixo desempenho da agroindústria esperado para o próximo ano. No que se refere ao VBP (Valor Bruto de Produção) do setor agropecuário, a CNA observa que o cenário econômico internacional será o grande balizador dos preços das principais commodities agrícolas em 2017.

Com estoques mundiais em relativa normalidade e juros baixos nas economias desenvolvidas gerando especulação financeira em todo mundo, as inversões de capital externo não deverão ser aplicadas na produção e comercialização de produtos agropecuários.

Com isso, a previsão é que o VBP brasileiro atinja R$ 554,2 bilhões em 2017, um crescimento de 2,3% em relação a 2016. De acordo com a CNA, o crescimento do VBP deverá ser puxado pela agricultura, cuja expectativa para 2017 é de um faturamento de R$ 354,9 bilhões (3,4% a mais que em 2016). Para a pecuária, a projeção é de uma receita de R$ 199,2 bilhões (0,4% maior em relação a este ano).

As culturas que mais deverão contribuir para o aumento do VBP são o feijão, que deverá ter alta de 19,8%; algodão (alta de 15,1%); arroz (alta de 13,8%); milho, alta de 7,6%; frango (7,3%); laranja (7%) e soja, que deverá aumentar em 4,9%. Apesar da queda nas cotações da oleaginosa por conta das boas safras dos EUA e da Argentina, no Brasil é esperada uma safra recorde de 104 milhões de toneladas na temporada 2016/17.

Do outro lado, a CNA prevê queda no VBP do trigo deve encolher 17,6%; do cacau (queda de 11,1%); do café, queda de 6% por conta de quebra na produção de 11,4%; leite (queda de 4,6%) e carne bovina, cujo faturamento deve cair 0,5% como efeito da crise econômica que está levando o consumidor brasileiro a substituir a carne de boi pelo frango e pelo suíno.

Cadeias produtivas A produção de frangos no Brasil continuará crescendo uma média de 5% ao ano, atingindo em 2017, 14 milhões de toneladas. O país firma sua posição como segundo maior produtor mundial de frango, à frente da China e atrás dos EUA. A CNA estima que as exportações brasileiras devam crescer 5% no próximo ano, puxadas pela demanda dos países do Oriente Médio e da Ásia.

A produção mundial de milho deverá ser recorde na safra 2016/17 atingindo 1,023 bilhão de toneladas. Condições climáticas favoráveis e um aumento de área de 7,2% fazem com que os EUA mantenha a posição de principal produtor. No Brasil e na Argentina, houve aumento na área plantada e há expectativa de que o fenômeno La Nina favoreça a produtividade nas lavouras. A China, segundo maior produtor mundial, reduziu a área plantada em 5,6%. A área destinada ao milho verão no Brasil aumentou 4% nesta temporada, com isso, a produção estimada é de 27,7 milhões de toneladas contra 25,9 milhões de toneladas da safra anterior.

Para o milho safrinha, a estimativa é que seja plantada a mesma área do ano passado. A expectativa de produção recorde faz com que as cotações de milho no mercado internacional que já estão abaixo de US$ 4,00 o bushel baixem ainda mais no mercado interno.

A produção de frangos no Brasil continuará crescendo uma média de 5% ao ano, atingindo em 2017, 14 milhões de toneladas. O país firma sua posição como segundo maior produtor mundial, à frente da China e atrás dos EUA. A estimativa é que as exportações cresçam 5% no próximo ano, puxadas pela demanda dos países do Oriente Médio e da Ásia. No mercado doméstico, a procura por carne de frango e ovos continuará aquecida.

Fonte: CNHPress

Pesquisa da Epagri de Caçador vira referência na produção de tomate em todo país

O tomate produzido em Santa Catarina ganha a mesa dos brasileiros por todo o país. A cultura agrícola é importante para o estado, já que movimenta a economia como, por exemplo, na região Meio-Oeste, onde estão as maiores áreas plantadas. Mas a atividade tem um desafio: se tornar mais sustentável. Neste sentido é que a Epagri, através da Estação Experimental de Caçador, desenvolve um trabalho de pesquisa que vem avançando ao longo dos anos. A maior conquista veio no último dia 10 de novembro, com homologação da norma técnica específica da produção integrada do tomate no Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).

A notícia foi comemorada pelos pesquisadores que estão à frente desse trabalho. Eles vislumbram, a partir de agora, uma produção mais sustentável, com custo menor das lavouras e tomates mais saudáveis ao consumidor final. “Foram 13 culturas agrícolas que tiveram a publicação da norma técnica de produção integrada, entre elas o tomate de mesa, o que referenda o trabalho de pesquisa realizado principalmente pela Estação Experimental de Caçador desde 2004”, comenta o engenheiro agrônomo Walter Ferreira Becker.

Segundo o especialista, o documento tem 15 itens que serão referência para a produção de tomate no Brasil nos próximos anos. As bases vão desde a escolha do terreno, preparação do solo, adubação, manejo de pragas e doenças, sistema de alertas, comercialização, entre outras metodologias.

“O grande destaque da produção integrada é o menor custo da lavoura, 35% menor do que na produção convencional. Mas também há outros benefícios: segurança jurídica aos agricultores em relação às questões ambientais e trabalhistas e alimentos livres de agrotóxicos”, acrescenta Becker, lembrando que os agricultores que adotarem as boas práticas terão acesso ao selo Brasil Certificado, através do INMETRO, valorizando o produto no mercado.

A partir de agora o projeto entra na quarta etapa, que é a formação da assistência técnica qualificada, para que a metodologia chegue aos agricultores brasileiros. Na Itália, por exemplo, 97% do tomate é de produção integrada e 3% orgânico.

Para o chefe da Estação Experimental de Caçador, Renato Luis Vieira, a homologação da NTE reforça a importância do trabalho de pesquisa da Epagri. “Com o apoio e investimentos do Governo de SC, a Epagri tem contribuído as várias cadeias produtivas do setor agrícola, pela geração de informações e tecnologias atualmente aplicadas pelo setor produtivo, o que tem contribuído de forma expressiva para colocar o estado no cenário nacional como referência na produção de frutas, hortaliças e vários outros produtos agrícolas”, afirma.

Fonte: Epagri

Mobi ganha nova versão Drive com motor 1.0 três cilindros Firefly

   O Fiat Mobi Drive chega para reforçar os principais atributos do modelo e também para ampliar a oferta ao consumidor com uma nova versão que reúne ainda mais o prazer em dirigir, a conectividade e , acima de tudo, economia de combustível.
    O Fiat Mobi Drive é equipado com o novíssimo motor Firefly 1.0 três cilindros, resultado de desenvolvimento global da FCA que tem o Brasil como seu mercado de estreia. Ele traz a arquitetura de duas válvulas por cilindro com geometria do conjunto otimizada melhorando o rendimento do motor em giros reduzidos, assegurando maior economia de combustível, melhor performance, menores níveis de emissões e maior silêncio a bordo. 
   Com o novo motor Firefly 1.0 três cilindros o Mobi Drive passa a estabelecer novos paradigmas no mercado nacional: ele é o veículo mais econômico do Brasil entre os equipados com motor 1.0 aspirado. E não apenas isso – é também o que oferece o maior torque neste mesmo comparativo.   
   Isso significa que o Mobi Drive atende a todas as expectativas do consumidor de um carro urbano, oferecendo tamanho adequado, design diferenciado, baixíssimo consumo de combustível, conforto e prazer ao dirigir, com respostas rápidas e eficientes, graças ao seu elevado torque já em baixas rotações, o que também colabora para um reduzido nível de ruído e de emissões.

  O pacote de equipamentos de série é extremamente generoso, fazendo do Mobi Drive um modelo completo. Destacam-se como itens de série o ar-condicionado, chave canivete com telecomando, vidros elétricos nas portas dianteiras e trava elétrica nas quatro portas com função one touch e antiesmagamento, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, abertura interna da tampa do tanque de combustível e do porta-malas, volante com regulagem de altura, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, cargo box, lane change, ESS, sinalização de frenagem de emergência, e pneus “superverde” com alta durabilidade e maior aderência.

  Com o Mobi Drive, o modelo passa de seis para sete o número de versões. Somando ao Easy, Easy On, Like, Like On, Way e Way On, equipados com o motor 1.0 Fire, que acabou de passar por uma recente atualização, entregando agora um consumo 4% menor do que a família anterior.

  Conheça o Mobi Drive, com motor de três cilindros, em dezembro, na Carboni Fiat.

Fonte: FCA PRESS

Iveco e FCA assinam acordo sobre combustíveis alternativos

Pierre Lahutte, Presidente da Iveco, e Alfredo Altavilla, chefe de operações da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na Europa, Oriente Médio e Ásia, assinaram, na Itália, um Memorando de Mútuo Entendimento com o objetivo de estimular o desenvolvimento do gás natural como combustível para veículos. A iniciativa, que envolve ainda a Snam, empresa líder em infraestrutura de gás na Europa, faz parte de um conjunto de ações para promover a mobilidade sustentável. 

De acordo com os termos do memorando, as três empresas, Iveco, FCA e Snam, vão cooperar ativamente para estimular o desenvolvimento ainda maior do uso do metano para veículos na forma de Gás Natural Comprimido (GNC), alternativa disponível mais sustentável que os combustíveis tradicionais, capaz de trazer benefícios ambientais e econômicos importantes para consumidores, empresas e para a administração pública. 

A Iveco conseguiu uma vantagem tecnológica em termos dos motores movidos a gás natural ao desenvolver uma linha completa de veículos movidos a GNC e a Gás Natural Liquefeito (GNL), que vai do veículo comercial leve, o Daily, ao coletivo urbano, o Urbanway, e inclui ainda o novo Stralis movido a GNL para transporte de longas distâncias, lançado em junho passado. Essas iniciativas destacam o potencial do metano como combustível para veículos comerciais, veículos de transporte coletivo e veículos para serviços públicos, áreas nas quais a marca também representa um papel fundamental em nível internacional.

Já a FCA está em busca do desenvolvimento de motores com combustíveis alternativos como um dos pilares fundamentais de sua estratégia, além de se encontrar em uma posição de liderança entre as tecnologias de GNC. A empresa desenvolveu recentemente sua linha, composta de 12 modelos, o que a torna uma das mais completas no setor automotivo. 

Líder europeia na construção e na gestão da infraestrutura para o mercado de gás natural, a Snam fornecerá sua experiência já consolidada no setor por meio do investimento de aproximadamente 200 milhões de euros nos próximos cinco anos para estimular o desenvolvimento de instalações para o fornecimento de GNC.  

Fonte: CNHi Press

CNH Industrial revela conceito de trator autônomo

Como será a agricultura do futuro? Na tentativa de responder essa pergunta é que o Grupo de Inovação da CNH Industrial desenvolveu, de forma proativa, a tecnologia autônoma conceitual para ajudar os produtores e o agronegócio a impulsionar, de forma sustentável, a produção e produtividade, usando a capacidade de aproveitamento das condições ideais do solo e meteorológicas, assim como a mão de obra disponível.  

Trata-se do modelo autônomo do trator Magnum, da Case IH, o piloto automático e a telemetria já estão disponíveis nos tratores atuais e as tecnologias autônomas levam esses sistemas a uma nova etapa, significantemente mais avançada.

A tecnologia do trator autônomo conceitual da CNH Industrial é a próxima etapa no seu percurso de inovação e é algo significantemente promissor para o futuro sustentável e produtivo da agricultura.

   Confira a tecnologia no vídeo:


Fonte: CNH Industrial

Despoluir realiza aferições na Rodoviário Monte Sereno, em São José dos Pinhais

 

Há 31 anos no mercado, com matriz em Santa Catarina e filiais nos Estados do Paraná, Pernambuco e Rio Grande do Norte, a Rodoviário Monte Sereno oferece os melhores serviços em transporte, sem deixar de preocupar-se com o meio ambiente, por isso, periodicamente realiza manutenções na frota a fim de amenizar a emissão de gases poluentes.

Nos dias 19, 20 e 21 de Julho, o técnico do Despoluir - Programa Ambiental do Transporte, trabalhou na aferição da frota da Rodoviário Monte Sereno, em São José dos Pinhais-PR. 

A frota da Monte Sereno consiste em 87% de caminhões pesados equipados com carretas frigoríficas e 13% de caminhões médios equipados com baús térmicos. A idade média da frota é de 2,7 anos.

A Rodoviário Monte Sereno já é parceira do Despoluir, mas essa é a primeira vez que é atendida pela FETRANSPAR. "O trabalho do programa é reduzir a emissão de poluentes visando a melhoria da qualidade do ar e do uso racional de combustíveis”, explica o técnico David Andrade. A aferição é feita com base nos padrões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama).

Fonte: Assessoria de Imprensa da FETRANSPAR

Caminhão Iveco movido a GNV é usado pela CNH Industrial em iniciativa sustentável na fábrica de Sorocaba

Mais uma vez a CNH Industrial confirma seu compromisso com a sustentabilidade e sua escolha por processos produtivos que reduzem as emissões de poluentes, tenham baixo custo operacional e melhorem a qualidade dos serviços. A mais recente iniciativa da empresa foi alocar um caminhão Iveco Tector, movido a Gás Natural Veicular (GNV), em seu Complexo Industrial de Sorocaba, para transportar partes, peças e matéria-prima do recebimento para o estoque.

Na fábrica, o veículo substitui um caminhão movido a diesel de mesmo PBT, 17 toneladas, e deverá percorrer cerca de 300 Km por mês. Além disso, irá conduzir itens para o abastecimento do Centro de Distribuição e Peças, bem como fazer o fluxo de envio de kits FI, que são conjuntos de peças específicas para cada máquina, para a expedição.

Comparado com veículos movidos a diesel, o Iveco Tector GNV têm inúmeras vantagens. Segundo o engenheiro de produto responsável pela área de Inovação da Iveco, Fábio Nicora, o caminhão gera uma redução de 86% de NOx, 77% de partículas e 25% de CO2, bem como possibilita uma otimização de cerca de 20% do custo operacional.

O veículo tem um sistema de armazenamento com capacidade total de 126 m³ de combustível, o que possibilita que uma autonomia de até 300 Km, com o tanque cheio e dependendo da aplicação. Com motor NEF 6 Ciclo Otto GNV, de seis cilindros de alta pressão, fabricado pela FPT Industrial, o caminhão desenvolve 200 cv de potência e torque de 650 Nm, atendendo ao padrão europeu de emissões EEV e com baixos níveis de ruídos e vibrações.

Além do gás natural, o Tector pode ser abastecido por biometano, produzido a partir da transformação de resíduos orgânicos em gás, permitindo uma redução ainda maior das emissões de poluentes e, de consequência, o  impacto no meio ambiente.

Excelência internacional

A CNH Industrial, pela sua marca Iveco, é protagonista há 26 anos na tecnologia GNV. A expertise na utilização de combustíveis alternativos é um dos pontos fortes da operação da Iveco na Europa, com uma frota de aproximadamente 14 mil veículos movido a Gás Natural Veicular. "Essa experiência nos ajuda a coletar mais dados de operação e entender a viabilidade econômica e técnica em aplicações diferentes", afirma Nicora.

No Brasil, os testes do GNV tiveram início em 2011, quando a empresa, em parceria com algumas entidades, colocou o caminhão para rodar. O Tector, por exemplo, foi utilizado em uma parceria com a Coca Cola, em Belo Horizonte, por mais de um ano, que incluiu o período da Copa da Confederações, em 2013, e da Copa do Mundo da FIFA 2014.

A iniciativa da CNH Industrial, em promover a sustentabilidade com veículo movido a GNV em seu processo produtivo, segue tendência mundial, de acordo com Leonardo Ferreira, responsável pela área de Serviços de Contratos de Logística da Iveco. “A empresa investe na tecnologia, pois acredita que é cada vez mais necessário oferecer soluções menos poluentes e com mais economia operacional. Esse é apenas o primeiro passo na implementação desse modelo nas unidades da CNH Industrial e para inaugurar a ação, foi escolhida a planta de Sorocaba. O projeto é sustentável, consciente e importante, pois substitui o diesel por um combustível alternativo”, conclui.

Fonte: CNH Industrial

Case IH é uma das primeiras empresas a lançar seus próprios aplicativos.

Fonte: http://www.portalmaquinasagricolas.com.br/edicoes/201632-marcoabril/

Iveco apresenta estratégias para reduzir emissões de CO2 no transporte rodoviário

A Iveco foi uma das principais participantes do evento "Reduzindo juntos o CO₂ do transporte rodoviário", realizado pela ACEA, sigla em inglês para Associação Europeia de Fabricantes Automotivos, que aconteceu no dia 16 de fevereiro, em Bruxelas, na Bélgica. Como fabricante global de veículos comerciais e membro da ACEA, a marca apresentou suas soluções e estratégias para tratar questões relacionadas ao meio ambiente.

Pierre Lahutte, presidente mundial da Iveco, representou a montadora durante o painel de debates intitulado "Como podemos melhorar o trabalho conjunto para reduzir emissões de CO₂ do transporte rodoviário?". Em seu discurso, Lahutte anunciou os planos da CNH Industrial para diminuir os níveis de emissões no segmento de veículos comerciais, detalhando os benefícios das tecnologias dos veículos movidos a gás natural, híbrido e elétrico. "É fundamental ter uma estratégia abrangente e integrada para conseguir níveis elevados de redução de emissões de CO2 de forma eficaz e barata”, comenta o executivo.

Detentora das marcas Iveco, Iveco Bus e Heuliez Bus, a CNH Industrial é a líder em veículos a gás natural no mercado europeu, graças ao esforço da FPT Industrial no desenvolvimento de tecnologias alternativas para motores. Quando comparado com todas as outras formas de combustível existente, o gás natural é uma das soluções mais vantajosas em termos de emissões, custos operacionais e desempenho. O recurso representa a melhor opção técnica com disponibilidade imediata para enfrentar os problemas da poluição urbana, reduzindo emissões de CO2 para ônibus e veículos comerciais.

A CNH Industrial tem a convicção de que as evoluções dos veículos híbridos e elétricos são as opções ideais para o transporte público. Nesse sentido, a Heuliez Bus vem conquistando uma sólida liderança no segmento, especialmente na França, onde é uma das principais marcas com tecnologia de veículos híbridos. Desde 2010, a montadora já comercializou mais de 400 ônibus híbridos no país, e também tem alcançado outros mercados, como a Espanha, com a entrega de 30 ônibus GX Hybrid para as cidades de Madrid e Barcelona.

Fabricantes de caminhão registraram uma redução de 60% no consumo de combustível desde 1965. Atualmente, os veículos pesados correspondem a 5% das emissões de gases do efeito estufa. Calcula-se que o potencial de redução de CO2 para veículos pesados seja por volta de 20% até 2020, totalizando uma queda de 3,5% ao ano, a partir dos níveis de emissões registrados em 2014.

Fonte CNH Press

Eurocargo é o Caminhão do Ano na Espanha

Após ser nomeado Caminhão do Ano de 2016 por um júri formado por jornalistas europeus, o novo Eurocargo, da Iveco, recebe o mesmo título, agora na Espanha. O prêmio anual da revista Transporte 3 representa a opinião de um grupo formado por mais de 240 executivos e profissionais do setor de frete e transporte de passageiros do país.

Os jurados consideraram que o Eurocargo mudou sua aparência, mas manteve-se fiel às origens. O caminhão oferece novos recursos e um design atual, mas continua o mesmo veículo robusto, confiável e versátil, escolhido por mais de meio milhão de clientes na Europa, África, Oriente Médio, Austrália e América Latina. Desde o lançamento da primeira versão, no início dos anos 90, o Eurocargo se tornou um dos modelos mais populares no mercado espanhol.

Gaetano De Astis, Diretor de Negócios da Iveco para a Espanha e Portugal, recebeu o prêmio de Ovidio de la Roza, Presidente da Associação Espanhola de Transporte de Mercadorias (CETM), em um evento no dia 20 de Janeiro, em Madri.

O novo Eurocargo dá continuidade à evolução da linha da Iveco na Europa, com a introdução de importantes inovações em termos de motor, segurança, conforto, redução de custos e sustentabilidade ambiental. A renovação foi impulsionada pelos valores da marca para tecnologia, redução do custo total de propriedade, sustentabilidade e uma parceria de negócios ainda mais próxima com os clientes.

Novo Eurocargo 

O Eurocargo é o único caminhão Euro VI, do segmento médio, a atender aos padrões de emissões com o sistema Hi-SCR, que conta com um filtro de partículas de diesel. Essa solução não altera o processo de combustão, porque funciona com uma entrada de ar fresco, em vez de recirculação dos gases de escape. Os motores Iveco Tector 5 e Tector 7 são otimizados para atender às condições típicas de missões urbanas operacionais, enquanto o novo turbocompressor permite ao veículo responder com rapidez na partida, resultando em até 8% de economia de combustível. 

O modelo também está disponível em uma versão "Super-Eco", que roda com gás natural veicular (GNV), proporcionando um menor impacto ambiental e vantagens econômicas em relação às versões a diesel. O motor Tector de seis litros, com 280cv, proporciona benefícios significativos em termos de eficiência e emissões. Já compatível com as normas de emissões Euro VI fase C, obrigatórias a partir de 31 de Dezembro de 2016, o veículo tem acesso a áreas restritas no centro da cidade, proporcionando uma vantagem adicional para diversas demandas. Além disso, o Eurocargo, movido a GNV, é extremamente silencioso, o que o torna ideal para o trabalho urbano noturno. 

O caminhão colabora para a redução dos impactos ambientais, proporciona eficiência de combustível e oferece ao motorista conforto extra, um "escritório sobre rodas". O slogan "O caminhão que a cidade gosta" descreve perfeitamente o novo Eurocargo. 

Fonte: CNH Press